國內(nèi)的飛行模擬設(shè)備主要是依托于飛行員培訓(xùn)機構(gòu)訓(xùn)練中的需求和航空公司飛行員的需求。境內(nèi)現(xiàn)有的13家142部訓(xùn)練中心幾乎擁有境內(nèi)56%的飛行模擬設(shè)備，接近80%的飛行模擬機，142訓(xùn)練中心和121航空公司擁有95%的飛行模擬器。
縱覽全球的飛行模擬機運營市場，與國內(nèi)情況基本相同，基本都是依據(jù)航空公司或飛機制造廠成立。僅有兩家較為例外，一家是全球、最、大的模擬機制造商CAE公司，其生產(chǎn)的飛行模擬設(shè)備幾乎占據(jù)全球一半的市場份額，其擁有獨立的模擬機培訓(xùn)體系;另一家是美國飛安公司，由于其在模擬機制造和培訓(xùn)市場，特別是公務(wù)機飛行模擬機市場的長期優(yōu)勢，仍然保持獨立運作。
C919飛行模擬器
發(fā)揮模擬設(shè)備最/大作用
如何在培訓(xùn)中發(fā)揮模擬設(shè)備的最/大作用?
一是飛行模擬設(shè)備的使用要循序漸進(jìn)，逐步實施。例如，在航校初始訓(xùn)練中，自基于飛行模擬設(shè)備為基礎(chǔ)的、全新的MPL執(zhí)照推出后，部分業(yè)者將其視為提高運輸航空公司培養(yǎng)飛行員效率和質(zhì)量的有效手段、解決我國飛行員短缺問題的重要方式。但自推出后，持有MPL執(zhí)照的中國飛行員數(shù)量并沒有出現(xiàn)爆發(fā)式增長(2011年17人，2012年29人，2013年39人，2014年38人，2015年35人)，甚至出現(xiàn)了下降的情況。2016年，國航—飛院—華歐聯(lián)合MPL培訓(xùn)項目的實施，才使得我國MPL執(zhí)照持有人出現(xiàn)了大幅增長的趨勢。任何新事物的推出都需要經(jīng)過一個過程，特別是與安全息息相關(guān)的飛行員培訓(xùn)行業(yè)。飛行模擬設(shè)備在訓(xùn)練中的使用必須依據(jù)規(guī)律和習(xí)慣，我國新推出的運輸航空副駕駛預(yù)備課程就是一種較好的嘗試方式。
二是通過飛行模擬機成本的降低，進(jìn)一步提升飛行模擬機使用的普及率。通過飛行模擬設(shè)備進(jìn)行訓(xùn)練具有情景針對性強、安全性好、受外界環(huán)境影響小等優(yōu)勢，特別是飛行模擬機的感受幾乎與真飛機完全一樣，其訓(xùn)練效果也最/好。但由于成本過高，如飛行模擬機的價格一般在1200萬～1500萬美元，大大影響了普及程度和在訓(xùn)練中的使用。訓(xùn)練機構(gòu)一般都嚴(yán)格按照規(guī)定的時間進(jìn)行培訓(xùn)，不會讓飛行員有更多的場景體驗和熟練機會。如果能將飛行模擬器等高端設(shè)備的成本進(jìn)一步壓縮，提供給飛行學(xué)員或飛行員更多的訓(xùn)練和使用機會，可以更好的提升訓(xùn)練效果和人員能力，發(fā)揮飛行模擬器在訓(xùn)練中的優(yōu)勢。
